MG Metro 4R2 (inspirace v Metru 6R4)

Závodní speciál skupiny E1 pro závody do vrchu seriálu mezinárodních podniků MSE Berg-cup.

Vůz je postaven na podobné platformě vozu MG Metro 6R4 s nastavitelným rozvorem 2400-2420mm a nastavitelným rozchodem 1510 +/- 10mm vpředu a 1550 +/- 10 mm vzadu. Pérování obstarávají 4 tlumiče Mc Pherson s tlakovými baňkami a stavitelnou výškou. Ramena jsou v nové verzi z trubek CrMo uložených v hlavových kloubech Uniball.Rám s podlahou je postaven z trubek CrMo dle přílohy "J " svářený metodou TIG s drátem CrMo. Pohon kol je na zadní nápravu s motorem uloženým po vzoru Lotus Exige napříč vzadu před zadní nápravou. Jako pohonná jednotka slouží výborně motory MG-Rover K-series  16V. Výkon se pohybuje od 120-247 BHP a obsah může být 1400/1600/1800ccm.

Pro první exemplář jsme vybrali motor 1,4 16V, který jsme upravili na výkon 146 BHP/7500 respektive 150BHP při 7800 otáčkách. Agregát je velmi lehký a výborně jde do otáček i na karburátorech Weber.Zapalování je programovatelnou řídící jednotkou s dvěma halovými snímači a dvěma kapacitními cívkami. Speciálně upravená hlava se zvětšenými ventily a vačkami Pipercam je sešroubována dlouhými šrouby s blokem a spodním víkem pod rámem bloku s ložisky klikového hřídele. Blok je osazen kovanými písty s deflektorem pro zvýšení kompresního poměru na 12,5:1. Vrtání je 75,1mm a zdvih je 79mm.

Převodovka je upravená synchronní typu MA PSA/Rover s diferenciálem Quaife a speciálně vyrobeným krátkým, rychlým řazením po vzoru ovládání leteckých kniplů. To vše uděluje vozu téměř raketové starty.Vůz váží od 580-645 kg podle motoru, převodovky a výbavy. Náš první vůz má pohotovostní hmotnost 625 kg.O zpomalení se starají 4 čtyřpístové brzdové třmeny Compbrake s brzdovými destičkami Hawk HPS. Ovládání je pedálem na 2 hl. válce typu Girling s vahadlem a korektorem překyvu vahadla OBP. Spojka je performance od Black Diamond se zvýšeným přítlakem o průměru 200 mm. Tyto spojky se testují na 13000 ot./min.

Karoserie je použita z vozu Austin Metro/Rover 100/ MG Metro. Použit je úplný skelet bez podlahy a čelního dílu se sloupky A,B i C  a kompletní rámy dveří a oken, včetně prahů. Do prahů je vestavěna podlaha  draku vozu  se strukturou ochraného rámu o průměru trubek 45 mm. Vnější panely jsou zaměněny za laminátový body kit karoserie Metro 6R4 včetně laminátových dveří. Pro snížení hmotnosti byla vyříznutá i střecha vozu a vnýtován tvrzený Al plech. (úspora 6,5kg). 

Řízení vozu je skutečný adrenalin, sedíte téměř na podlaze, těžiště vozu je uprostřed sedačky podélně i příčně, takže pocit při řízení je jako ve formuli. Na každou reakci máte trochu méně času, než v jiném voze. Ale každá bezchybně projetá zatáčka vás oblaží a odnášíte si silný zážitek.

Video:  http://www.youtube.com/watch?v=y9moKd1nYBk&feature=player_embedded

Video:   http://www.youtube.com/watch?v=V-_zsWYUgcU

Dokumentace pořízená při stavbě v leteckých dílnách ACM Drahoš ve Volanově